专家们在劳动和就业法中心活动中争论 Uber 司机是否是独立承包商

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在 11 月 3 日的小组讨论中“优步 Alles?“共享经济”的含义”,学者和从业者解决了 Uber 及其同伙提出的一个核心法律问题:这些司机是独立承包商还是雇员?

自成立以来,Uber 呈指数级增长,从旧金山扩展到 60 多个国家/地区。现在,Uber、Lyft 等公司在全国范围内卷入了 40 多起诉讼,涉及范围从违反反垄断法到员工错误分类等。永利总站ylzz欢迎你市出租车和豪华轿车委员会前主席、现任 Windels Marx Lane & Mittendorf 合伙人、97 年法学硕士 Matthew Daus 表示,这种混乱是他认为千禧一代思维方式的结果——“技术先行,法律再行。”

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马修·道斯和卡特里娜·怀曼

卡特里娜·怀曼,Sarah Herring Sorin 法学教授表示,总体而言 Uber 和 Lyft 代表了积极的发展,因为它们为无力购买或租赁出租车牌照的司机提供了机会。然而,这些新工作是其核心两起集体诉讼针对 Uber 和 Lyft 的诉讼,加州法官今年早些时候裁定必须由陪审团做出裁决。

Outten & Golden 集体与集体行动小组联合主席 Rachel Bien 阐明了 Uber 是否对其司机进行了错误分类的问题。她列出了劳工部的六个“经济现实”因素,旨在区分独立承包商和雇员。她说,关于“雇主控制的性质和程度”,优步声称其司机可以制定自己的时间表,因此他们必须是独立承包商。然而,Uber 司机声称,该公司通过其应用程序实施了很大程度的控制:Uber 根据乘客给予他们的评分来设定票价并解雇司机。

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Rachel Bien、Evan Spelfogel 和 Samuel Estreicher

Epstein Becker & Green 劳工、雇佣和员工福利部门的成员 Evan Spelfogel 想知道,如果 Uber 和 Lyft 修改了他们的商业模式——“如果他们有更多对用户友好的合同条款,如果公司放弃日常纠正和控制的权利”——他们可能会得到有利的即决判决。

Bien 反驳道,如果 Uber 严格遵守法律,就会危及其盈利能力。通过将他们称为独立承包商,优步避免了向司机提供福利并报销与工作相关的费用。与此同时,为了留住客户,Uber 需要施加类似雇主的控制。比恩说:“除非他们制定一些要求司机遵守的规则,否则他们真的无法确保客户获得良好的体验。”这件事太模糊了,必须由陪审团做出决定。

然而,鉴于独立承包商在整个劳动力队伍中的激增,塞缪尔·埃斯特赖彻,Dwight D. Opperman 法学教授兼主任劳动和就业法中心,建议工人分类二分法不再合适:“我们是否需要转向一种法律制度,无论你是雇员,很多事情都不会发生?”他建议该解决方案可能是一个对独立承包商有一些好处的模型。

观看小组讨论(1 小时 46 分钟):

发布于 2015 年 11 月 11 日

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